2017年11月份贸易预警

 摩拜ofo还没进入,巴黎已准备向共享单车收税了

共享单车市场转向海外,烧钱和监管的的问题仍然没有解决。

面对逐渐挤占人行道的共享单车,巴黎市政府准备以 “商业用途占用公共空间”的名义对共享单车进行征税了。

目前已经进入巴黎的共享单车有新加坡的obike和香港的Gobee bike,但市政府对他们在巴黎的现状似乎不太满意。

“上千辆共享单车涌入巴黎,我们很担心它们会占用人行道,给城市道路带来拥堵,就像现在在中国的许多城市一样。”巴黎的城市规划副市长吉恩·路易斯·米斯卡(Jean-Louis Missika)说道。

目前政府还没有拿出具体的收税方案,但是说到了一些规范共享单车行为的方式,比如付费拿许可证。

这样的现象在欧洲其他城市也出现过。上个月,比利时布鲁塞尔的官员皮斯卡·斯蒙特( Pascal Smet )说obike在没有联系当地官员的情况下就进入了布鲁塞尔,因此他们也在着手考虑建立共享单车的相关法律制度。

米斯卡还提到,中国的摩拜和ofo正在和他们联系,商量进入巴黎。摩拜已经宣布会在今年年底进入巴黎,ofo 拒绝对此置评。

国内市场趋近饱和后,摩拜和ofo两大开始向海外扩展。目前摩拜已经进入吉隆坡、曼谷、华盛顿、伦敦、米兰等 11 个海外城市。ofo创始人于信之前也表示要在年底进入全球 20 个国家。

但不是每个海外城市都欢迎共享单车的进入。

已经倒闭的小蓝单车,曾在今年年初进入美国旧金山,接着旧金山市政部门便给小蓝单车CEO李刚发函提及“公共路权”,称共享单车与现有法律和特许经营协议相冲突。最后,小蓝单车退出了旧金山。

ofo在今年 2 月份出现在美国斯坦福大学和附近的公园里,短暂停留后,也被校方要求撤离。

在摩拜、ofo还没有进入的荷兰城市阿姆斯特丹,政府部门已经在今年8月份在Facebbook上发文称要在未来几个月里清理掉城市内的共享单车。

“我们正在为更宽敞的自行车停放空间努力,而不想让这些努力被商业共享单车破坏。”阿姆斯特丹市议员彼得·里杰斯(Pieter Litjens)说道。

共享单车的目标市场从国内转移到国外,但面对的问题依然没有变:除了烧钱大战,还有来自当地政府的限制和监管。

 

 

商务部:望欧方对中国电动车自行车产品公正客观调查

10月底,欧委会对原产于中国的电动自行车产品发起反倾销调查。商务部新闻发言人高峰今日表示,我们希望欧方能够公正、客观地开展调查,不要以牺牲环境、欧盟上下游产业以及消费者的利益为代价,对相关产业提供过度的保护。

在商务部119日上午召开的例行发布会上,有记者问:最近欧盟对中国电动自行车的反倾销调查想问一下目前的进展如何?还有业界认为欧盟对中国产品产能过剩以及利润等问题判断存在偏差,想问一下商务部对此有何评论,将如何应对?

高峰称,据我们了解,中国涉案的企业已经根据调查的程序向欧委会提交了应诉和抽样的答卷。中国机电产品进出口商会已经代表中国电动自行车行业提交了相关的评论意见。

高峰表示,目前,欧方在调查过程中仍然使用“替代国”的做法,明显违背中国加入世贸组织议定书第15条所规定的国际义务,我们对此坚决反对。

高峰指出,中国和欧盟都是《巴黎气候变化协定》的签署方,都在为应对全球气候变化做出各自的努力。电动自行车作为绿色出行的交通工具,可以在这方面做出积极的贡献。中国的电动自行车产业是充分竞争的行业,中欧业界在配套供应链、技术解决方案等方面有着广泛的合作,可以实现互利共赢。我们希望欧方能够公正、客观地开展调查,不要以牺牲环境、欧盟上下游产业以及消费者的利益为代价,对相关产业提供过度的保护。

高峰强调,我们会密切跟踪案件的进展,高度关注欧盟在调查中的做法与世贸组织规则的一致性,将采取必要措施,坚决捍卫中国企业的正当权益。

 

自行车业受累?碳纤维巨头日本东丽造假

继神户钢铁、三菱相继曝出造假之后,日本东丽周二宣布旗下子公司Toray Hybrid Cord, Inc不恰当地覆盖了检查报告中提供给用户的数据。

20084月至20167月期间,Toray Hybrid Cord生产的部分批次汽车轮胎、软管以及轮带的强化材料等产品并不符合与客户签订的合同中标注的产品规格标准,然而个别员工在篡改数据后将这些产品发给了相关的的13个客户。东丽表示,对4万个数据进行调查后,发现了其中有149个数据存在篡改问题。虽然稍微偏离规格值,但同规格内的产品没有实质上的差别。目前东丽已向客户报告此问题,评估涉事产品是否会对消费者造成安全隐患。

东丽是全球最大碳纤维复合材料制造商,涉及航空、汽车、通讯等各个领域。东丽在宣布此事之后股价一度暴跌超过8%,收盘时则是重挫5.3%1,046日元。

另外根据美骑编辑查询到的资料显示,自行车行业使用的碳纤维来自东丽的另一子公司Torayca,并不涉及此次事件。东丽方面也表示会对整个集团的所有子公司进行调查,杜绝这类事件再次发生。日本引以为傲的工业如今频繁出事,所谓的“匠人精神”又该何去何从?

欧盟通报频发 产品屡屡召回 出口童车如何防范贸易风险?

近日,欧盟对一款中国产“POLYMOBIL”品牌儿童自行车发布不合格通报并实施市场召回。来自宁波检验检疫局的信息显示,最近一个月,我国出口童车因质量原因已连续两次遭遇欧盟通报并要求召回。面对出口通报和市场召回带来的贸易风险,童车出口大市宁波亟须引起重视。

去年以来,我国出口儿童自行车因不符合EN8089标准(《儿童自行车安全标准》),被欧盟通报召回的事件有9起。在最新一起事件中,欧盟通报的原因是该款童车的稳定轮离车架太近,无法起到稳定作用,在骑行时可能导致儿童意外跌落,并且链条防护罩没有完全遮盖链条,可能造成儿童被链条绞伤。

童车是宁波的传统优势出口产业。二十世纪九十年代初,我市一些企业通过与广东、上海等地童车企业合作,配套生产童车零部件。通过几年的发展,部分童车企业开始引进整车生产线,童车出口渐渐多了起来,并逐步形成小星星、神马、妈咪宝等一批本土童车品牌,也带动了钢材、油漆、发泡胎等配套产业链的发展。目前,宁波童车出口生产企业有近250家,从业人员5万余人,年产值近60亿元,占全省童车总产值的70%,出口额达8亿美元,占全省童车出口额的80%左右。

近年来,国外针对童车类产品的技术性贸易措施越来越严。美国、澳大利亚等国家和欧盟先后对进口童车制定或修改技术贸易措施。如欧盟曾多次修订EN8089标准,包括加严对儿童自行车鞍座高度及平均负重上限等要求,对童车的锁定和刹车装置提出严苛的安全指标。同时,各个国家和地区对童车的有害化学物质监管日趋严格,企业的质量控制压力不断增大。

作为童车出口大市,宁波童车因质量原因遭遇通报的事件也时有发生。今年3月,我市某童车企业出口台湾的一批自行车,因邻苯二甲酸酯增塑剂含量超过台湾儿童用品标准规定的限制要求,被通报为不合格产品。

出口童车被要求市场召回,将产生退货、返工、赔偿等一系列损失,也会让企业蒙受市场信誉下降等间接损失。为此,检验检疫部门提醒童车企业:一方面,要强化质量责任人意识。儿童自行车与玩具属于较敏感商品,企业应主动建立完善的生产管理体系,严把原材料质量关,不断改进生产工艺,从源头保证产品安全;另一方面,要严格落实出口前的符合性测试。出口儿童用品应严格按照目标市场的标准和法规要求,委托专业机构进行检测,并将合格报告作为货物随附文件提供给客户,以降低产品被国外官方抽查的概率。

 

 

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