2017年7月份贸易预警

 

德媒称摩拜单车是“白痴经济” 前景堪忧

 

 

   白痴经济:中国的共享泡沫,德国《经济周刊》29日以此为题

 

发文评价中国发展迅速的共享单车摩拜单车,并认为其前景堪忧。与

 

此同时,中国共享单车公司正在进军英国、奥地利、瑞士等欧洲市

 

场。

 

   报道称,摩拜单车目前在中国 100个城市运营着超过 500 万辆

 

共享单车,用户多达1亿人。摩拜单车代表中国创投资金的趋势,

 

《经济周刊》称,中国的投资者对共享经济业务模式非常痴迷。从滴

 

滴出行开始,如今,租借雨伞或单车的初创公司也大量吸引投资。不

 

过,大多数公司尽管发展迅速却不赚钱。

 

   《经济周刊》引述专家的话说,共享的繁荣最终可能破灭。摩

 

拜单车的商业模式无异于白痴经济:每辆车价值250欧元(约合人民

 

1978),每天必须使用 5 次,才能在一年里拿回本金。而摩拜单

 

车的顾客平均 4 天才借一次车,每小时 12 欧分 (约合人民币 0.9

 

)的价格也太便宜。

 

   尽管如此,中国共享单车公司在欧洲的扩张步伐却没有停止。6

 

29日,摩拜登陆英国,在曼彻斯特和索尔福德投放 1000 辆共享单

 

车。就在两个月前,中国另一家共享单车 ofo 小黄车已低调进军英

 

国,在剑桥投入 500 辆共享单车。奥地利ORF电视台30日称,从8

 

份开始,ofo将在维也纳推出200辆共享单车进行测试。未来的价格是

 

每小时1欧元。瑞士 《商报》 30 日也表示,瑞士公司将与中国企业

 

合作,于2018年推出共享单车。

 

   德国科隆大学经济学者罗多夫 30日对记者表示,摩拜等中国共

 

享单车企业现在赔钱是众所周知的事情。该行业目前仍在整合,低价

 

格战略应该也是为了占领市场。此外,抢夺共享单车的消费者就是抢

 

夺数据,而用户的数据是无价的。他认为,共享单车进入欧洲市场前

 

景无量。目前中国约有5000万辆共享单车,欧洲的潜力至少有1000

 

辆。虽然目前欧洲在共享单车上落后中国,但有价格优势,奥地利预

 

计每小时收 1 欧元,尽管远低于目前欧洲自行车租价310欧元,但

 

远远高于中国租价。

 

 

 

 

 

 

法媒:中国共享单车瞄准美国和欧洲

 

欲颠覆整个行业

 

 

   法媒称,摩拜这家迅速发展的共享单车企业已在中国拥有1亿用

 

户。现在,这家企业计划瞄准美国和欧洲,希望其独特的“随意停

 

靠”模式能够颠覆整个行业。

 

   中国共享单车企业摩拜单车在科罗拉多州阿斯彭的头脑风暴科

 

技大会上展示了颜色鲜艳的单车。

 

   报道称,尽管许多美国大城市已制定了共享单车的计划,但摩

 

拜单车联合创始人、首席执行官王晓峰说,他希望市政部门考虑自己

 

公司的新理念。“如果你看(传统的)车站共享自行车,就像一台台

 

式电脑。”他说,“我们更像是一款智能手机。”王晓峰说,自己的

 

初创公司20164月启动,当时就认为“停靠点和单车车站必须被淘

 

汰,这样人们就可以更容易地使用(自行车)。”

 

   报道称,专门定制的摩拜单车安装了GPS定位系统,用户可使用

 

智能手机应用软件来解锁单车。由于没有单车车站或停靠点,旅客出

 

行不受限制。

 

   15个月以来,该公司已扩展到150多个城市,并在道路上投放了

 

600万辆单车,号称是世界上最大的共享单车公司。王晓峰

 

说:“每天有2000万人骑我们的单车。”这使单车在一些中国城市中

 

比出租车更重要。

 

   摩拜单车上月宣布,公司获得6亿美元(1美元约合6.7元人民币

 

——本网注)的新一轮融资,由中国科技巨头腾讯领投。这是这家共

 

享单车公司有史以来规模最大的一轮融资,该公司获得的融资估计超

 

10亿美元。

 

   报道称,摩拜单车上个月在包括曼彻斯特在内的两个英国城市

 

以及新加坡、日本推出。王晓峰说:“我们希望成为全球性企

 

业。”该公司希望,今年年底在全世界200个城市开展业务,美国和

 

欧洲。他说,在美国,“我们在研究当地市场,正在与地方政府谈

 

判。”报道称,在中国,摩拜正在与包括ofo在内的共享单车企业竞

 

争市场。

 

 

 

 

 

共享单车在美国不是通勤工具

 

而是运动工具

 

 

 

   在美国,相对于共享单车,其实共享汽车更流行。

 

   纽约和国内一样,儿童要到12岁以上,才获允许骑车上路。我问

 

我的老师——有一个10岁小孩的母亲,是否担心儿子偷偷骑共享单车

 

上路,她肯定地和我摇头说,那不可能,共享单车都那么大,他脚够不着

 

啊。

 

   美国的单车很大,也比一般自行车重,这样的设计也是因应政府

 

对安全性能的要求,特别增加车辆可靠性及稳定性,不容易摔倒,且配

 

有前后安全灯、安全帽,以最大限度保护骑车人。

 

   纽约的共享自行车因为被City Bank独家冠名承包了,所以被称

 

CitiBike,通体也是银行的蓝色色调。根据当地法律,夜晚自行车行

 

驶要开车灯,在车把醒目处,还有安全告示,提醒客人过马路时要注意

 

安全,避免事故。不过,美国物理环境的影响决定了共享单车事业并不

 

能在此蓬勃发展。

 

   首先,是使用共享单车停车难。

 

   美国不同城市的共享单车由不同运营商管理,必须通过政府授

 

,很大原因是因为“公共路权”——美国的城市管理相当严格,且大

 

多数城市都建立在汽车行驶的规划上,本来就没有特别开辟单车道给

 

单车使用,所以在城市骑单车就势必在车流中与汽车竞赛,不是特别热

 

爱刺激的市民很少会选择单车这种出行方式。此外,共享单车都被要

 

求停放在驻车站,不能随意停放在任何地方,唯恐妨碍人行道、街道。

 

   像纽约曼哈顿商业街本来就拥挤,行车道、人行道狭窄,自行车

 

随意停泊可能会占用原来的停车位,变成公害。骑单车倒不如直接滑

 

板来得方便——美国年轻人玩滑板的人比玩自行车的人多。

 

   其次,是使用共享单车价格贵。

 

   纽约市的CitiBike是目前美国境内最大的自行车共享系统,采用

 

的是会员制收费,缴纳年费163美元后你可以无限制使用。单次可免费

 

使用45分钟,超过15分钟收费4美元。

 

   游客也可以租用CitiBike,购买三天卡或24小时日卡,费用分别

 

24美元和12美元,单次可免费使用30分钟,超时也会另外收费。不要

 

想着每30分钟换一辆自行车来逃避租金,前后两次使用间至少要间隔

 

数分钟,把车弄丢了,还会被罚1200美元(要另外加税)。停车点又不

 

,就跟加油站似的,一边踩单车一边惦记着还车点,确实心累。

 

   在美国,相对于共享单车,其实共享汽车更流行,纽约许多街区都

 

有共享汽车可供交通连接,还是奔驰smart,15分钟内5美元,自助租还

 

车服务简单方便。其实,美国共享单车只在硅谷、大学城这类的地方

 

实用性比较高,美国人不把它当成是通勤工具,而是运动工具。

 

 

 

 

 

 

线上销售在欧美抢戏 自行车巨头受冲击

 

 

 

   上周五公布的Accell Group子公司(Accell Group NV)上周五公

 

布了2017年的业绩报告,反映了消费者的购买习惯发生很大的转变,

 

在线销售变得越发重要,这对公司在荷兰和北美的业务产生了重大影

 

响。因为这些“动态因素”导致了Accell Group在特定市场的业绩出

 

现了双位数的下滑。虽然总体上Accell的净营业额仍增长了3%,但净

 

利润却下降了23%

 

   Accell在德国的子公司又一次成功地挽救了其他国家销售区的

 

营业额。在德国,HaiBike电动助力自行车和Ghost山地车的销售额增

 

长了19%再次证明了它们的受欢迎程度。Accell Group旗下的电动助

 

力山地车在欧洲其他市场也有不错的表现,营业额也增长了4%。然而

 

在荷兰销售额却下降了10%,北美下降了22%。因国家的经济状况变

 

差,土耳其的营业额也有所下降。

 

   线上销售模式混乱

 

   今年Accell并没有和以往一样召开新闻发布会公布财政状况,

 

而是组织了一次在线会议。这次会议上董事会主席Hielke Sybesma

 

称:“我们在荷兰的传统零售模式受到了一些网络竞争对的冲击,类

 

似的情况也发生在了北美地区。在这点上,我们看到了实体零售商和

 

综合性运动连锁店的销售呈现低迷状态。由于我们旗下品牌Raleigh

 

Diamondback分销策略的改变,促使了北美地区的销售渠道在不断

 

拓展的同时,销量也在增加,但是这对于整体销售来说,仍然无法弥

 

补到零售渠道的损失。”

 

   Accell集团的自行车销量下降17%

 

   在2017年上半年,Accell所有分公司和旗下的品牌总共销售了

 

753,000辆自行车、电动助力自行车和电动助力山地车。这个数字

 

2016年上半年的销售量908,000辆相比,出现了17%的下滑。尽管下

 

降幅度大,“自行车部分营业额与2016年上半年相比几乎没有变化。

 

在德国和其他邻近国家,电动助力自行车的销量还是上升

 

的。HaibikeGhostLapierre品牌的运动型电动助力山地车销售量

 

都有了很明显的增长,带动平均销售单价上升。”

 

   Accell Group自行车销售净营业额达到4.914亿欧元;2016

 

相比增长0.2%。但是其销售利润只达到4830万欧元,同比下降了

 

2.6%

 

   零部件销售攀升

 

   与整车相比,Accell的零部件和配件的销售表现更佳。控股公

 

司的公告中称,“在2017年,Accell的零部件净营业额有所增加。在

 

欧洲,Accell集团旗下品牌XLC的营业额所占总营业额的比重再次升

 

高。在所有Accell Group销售活跃的欧洲国家地区市场背后,部分原

 

因是欧洲经济出现较为明显的回暖。XLC品牌(在欧洲)占了较大的总

 

营业份额,对总销售量做出了积极的贡献。”Accell零部件的销售额

 

达到1.426亿欧元,同比上涨了2.2%,其中XLC品牌销售额达到1100

 

欧元,上升了33%。

 

   净利润剧烈下滑

 

   紧随其自行车销售下降17%和荷兰、北美市场面临挑战的情

 

况,Accell集团在北美分区还面临高达380万欧元的现金支出,这极

 

大地拖累集团利润表现。Accell Group最终为北美的“精细化战

 

略”花费了500万欧元,这可不是一笔小钱,导致公司的净利润同比

 

下滑22.7%,仅为2630万欧元。

 

   “制定战略基础”

 

   代理首席执行官Sybesma进一步表示,“近几个月来,我们投入

 

了相当大的精力来实施在3月份宣布的战略。我们在各种战略性抉择

 

上都取得了良好的进展,而且也一直在打好基础,希望能够帮助我们

 

实现中期目标。我们在供应链、零部件及配件、资源组合管理等领域

 

取得了特别稳固的进展。供应链管理组织的工作目前正在全力开展

 

中。这样做的一个明显效果是,工业资金状况会继续改善。然而,实

 

施该战略所产生的费用对我们的成本产生了额外的负担。”

 

   “工作中寻求新突破”

 

   对于2017年下半年的计划,临时首席执行官Sybesma解释说,会

 

继续进一步完善自身的战略和公司在荷兰和北美的业务。“在工作中

 

不断寻求新突破。在美国,我们正在转向全渠道分销,也就是发展线

 

上销售渠道。我们正在这里成长,我们也将继续在这条路坚定不移地

 

走下去。而在荷兰,虽然今年没有出现任何销售增长,但是我们一定

 

会找到重回增长的办法,其中包括与我们的零售伙伴合作,从销售自

 

行车转向创造可持续的商业模式。我们在美国和荷兰所看到的,是自

 

行车市场面临根本性变化。我们正在为应对这些挑战寻找解决方

 

案。”在2017年下半年,Accell预计营业额和销售业绩将会与2016

 

下半年的成就相媲美。

 

 

 

 

 

 

中国共享单车登陆意大利

 

 

   来自中国的共享单车品牌摩拜单车日前举行发布会,正式宣布

 

进入意大利,首批共享单车将进驻佛罗伦萨和米兰两个城市。佛罗伦

 

萨市长达里奥·纳德拉、米兰市长朱塞佩·萨拉及摩拜单车创始人兼

 

总裁胡玮炜共同出席了新闻发布会,为摩拜单车进入意大利揭幕。

 

   佛罗伦萨市市长纳德拉说:“摩拜单车的正式落地,标志着佛

 

罗伦萨朝着打造可持续发展的出行服务体系迈出了坚实一步。很荣幸

 

成为意大利首个引入这种创新型无桩共享单车的城市。佛罗伦萨是一

 

座非常适合骑行的城市,有了共享单车,市内骑行将更加轻松和快

 

捷。”米兰市市长萨拉也说:“热烈欢迎摩拜单车登陆米兰。任何一

 

个像米兰这样的国际旅游城市,都应该从战略高度领会可持续发展出

 

行服务的重要意义。非常高兴能够引入摩拜单车,这将为米兰市民及

 

游客提供更先进、更便捷的自行车出行服务。”

 

   发布会结束后,两位市长及数十位现场嘉宾共同骑行摩拜单

 

车,穿行于佛罗伦萨的大街小巷,吸引了大量市民和游客的目光,为

 

古老的欧洲城市增添了一道亮丽的中国风景。

 

 

 

 

 

 

 

中国共享单车拓展至美国 摩拜锁定华盛顿

 

 

   中国共享单车巨头北京摩拜科技有限公司(简称:摩拜)相中

 

了华盛顿哥伦比亚特区。据美国《华尔街日报》网站711日报道,

 

摩拜710日开始为华盛顿哥伦比亚特区的职位刊登征才广告,显示

 

出这家初创公司征服美国市场的雄心可能正在成形。

 

   这家迅速成长的公司此前表示渴望拓展至美国,但未提供确切

 

地点。其投资方包括中国互联网巨头腾讯控股有限公司以及私募股权

 

公司德太投资和美国华平投资集团。

 

   报道称,摩拜和其主要对手已在中国市场取得主导地位,但仍

 

面临一些挑战,譬如他们可能面临更严格的政府规范,其商业模式也

 

未经考验。

   

   摩拜发言人未立即回复《华尔街日报》的置评请求。

   

   但据《华尔街日报》报道,摩拜在招聘平台领英(Linkedin

 

发布的职位之一是运营经理,工作地点为华盛顿哥伦比亚特区。根据

 

该职位描述,运营经理需要熟悉当地环境,并担任公司与地区政府官

 

员和交通部门的主要联络人。另外一个职位是寻找社交媒体方面的专

 

业人士,致力于公司潜在的用户群体。

 

   近月来摩拜及其竞争对手总部位于北京的ofo共享单车均迅速扩

 

大了其在中国的业务规模,两家公司都拥有超过500万辆单车,远高

 

于去年10月份两家总计10万多辆的规模。两家公司均在全球100多个

 

城市运营业务,不过大部分都在中国。

 

   摩拜和ofo均提供无桩式共享单车服务,用户可使用智能手机寻

 

找并租用单车,在人行道、停车架处取用或停放单车,而非传统的停

 

车场。无桩式特性给用户提供了进一步的便利,但也导致单车被零散

 

地停放在各种公共场所。今年早些时候有报道称共享单车被破坏、偷

 

盗甚至丢到树上和河中。摩拜6月份获得6亿美元新融资,将在全球市

 

场扩大其业务。知情人士透露,摩拜最近一轮融资对该公司的估值

 

30亿美元左右。

 

   摩拜进行海外扩张是为了迎合人们对更多城市交通方式的需

 

求。该公司今年已经进入新加坡、日本和英国等市场,并且力争在年

 

底前把运营业务的城市数量翻一番至200个。摩拜去年4月份开始在中

 

国各地城市提供无桩共享单车服务。ofo希望在年底前能够在20个国

 

家的200个城市里提供服务;ofo的资金支持方包括阿里巴巴集团和弘

 

毅投资等。

 

   报道称,事实证明,监管问题成为这类无桩共享单车公司在美

 

国遇到的障碍。

 

   中资初创公司小蓝单车在和旧金山市管员进行磋商后,不得不

 

改变自己最初的计划,转为使用私人停车场地,而不是公共单车停放

 

架。其他类似初创公司包括Neutron Holdings Inc.旗下的

 

Limebike,这是一家位于加州的初创公司,在加州、北卡罗来纳州、

 

佛罗里达州和西雅图等地运营。与此同时,ofo3月份表示,该公司将

 

在加州圣迭戈进行试运营。

 

 

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