2017年5月份贸易预警

 

 ofo 改变了新加坡有桩自行车计划

 


 

   “其实我昨天凌晨才从美国回来,但感觉已经回来很久了。”ofo创始人

 

CEO戴威坐下来,笑着揉揉眼。刚到北京就连夜赶到办公室,一个接一个的会

 

议紧密排列,有太多的事要等他拍板。 如同戴威工作效率一样,ofo在海外也

 

正在一步步稳定扩张。在一带一路上的新加坡,ofo给当地人们的出行带来了耳

 

目一新的体验。

 

   为新加坡政府节省了公共开支

 

   今年2月,ofo陆续在新加坡的西海岸公园、榜鹅水道、肯特岗公园、国家

 

美术馆和金沙酒店附近五个区域,推出上千辆共享单车,方便当地民众出

 

行。ofo新加坡运营负责人马松玲说,ofo已经获得当地陆路交通管理局的支

 

持,还将在更多地点推出更多自行车,为民众带来更多健康便捷的出行选择。

 

在戴威看来,选择新加坡主要是由于新加坡经济发达,人口素质高,是东南亚

 

的经济中心。不过,出海也并非一帆风顺。“去海外跟到国内的一个城市不

 

同,法律法规差别很大,我们要和当地律师事务所、银行打交道,结合当地实

 

际情况调整。”戴威说。同时ofo也为向来擅长公共治理的新加坡带来了新的解

 

决方案。“新加坡本来要设有桩自行车,这对政府来说是净支出,而我们去

 

了,政府就不用做这方面的投入,同时达到以自行车代步的目的。”

 

   在海外游说方面,戴威说,要“先跟交通部等部门咨询,探讨可行性,初

 

期做小量试点,沟通顺畅的话,就可以多投放一些自行车”。在戴威看来,ofo

 

要做车的连接者,这种连接就包含了对民族品牌的连接。“ofo要携手中国的自

 

行车品牌自信地走到一带一路的世界舞台。”在ofo和凤凰战略合作发布会上,

 

戴威讲到,ofo要跟凤凰一起携手出海,ofo会跟凤凰一起结合供应链的体系、

 

当地的组装厂及运维体系,把中国最优秀的制造带到全球,把中国最优秀的品

 

牌带到全球。“未来凤凰的logo将出现在ofo跟凤凰合作的共享单车上,让全球

 

每一个骑ofo的人知道,我们骑的是一辆凤凰牌的共享单车。”戴威说,凤凰将

 

成为ofo在华东地区的研发和制造基地,为ofo提供符合国际质量标准的共享单

 

车。同时,ofo将在凤凰生产的小黄车上添加凤凰标识,助力凤凰品牌年轻化。

 

   从中国制造到中国创造

   兴起于自行车大国的小黄车正在让共享单车的模式风靡更多国家。与以往

 

"copy to China"模式不同,ofo为代表的共享单车正在新加坡、美国等多个

 

国家开启逆向传播,这一次,中国智造从Made in China(中国制造)转变

 

Create in China(中国创造)。

 

   在戴威看来,FacebookUber等公司都在美国拥有成功的商业战略,并且

 

在海外有众多的效仿者。但是,ofo的平台却是第一个逆向传播的现象。在戴威

 

眼中,自行车也是一种全球共通的语言。“最直观的就是ofo的标志,世界上任

 

何一个人看到这个标志,都能意识到它看上去look like a bike(像是一辆自

 

行车)。”

 

   谈话的最后,戴威竖起拇指,指了指自己T恤上的ofo图案:“今天,人们

 

在新加坡,在英国伦敦,在美国纽约、波士顿,在哈佛大学校园里,都能

 

ofo小黄车。非常多的留学生、华人说感到骄傲,因为这是中国的模式、中国

 

的品牌输出到海外去,我们没有抄袭任何国家的商业模式、雏形,这是我们自

 

己想出来的。”戴威说,就像人们在世界各地吃到麦当劳都会觉得它是一个国

 

际知名品牌一样,ofo的理想,是让各国用户都能用上小黄车,同时也会想到它

 

代表了中国品牌,让世界没有陌生的角落。

 

 

   一带一路ofo新加坡运营负责人马松玲

 

   80%当地居民知道小黄车

 

   在来ofo之前,我一直从事海外市场拓展工作,几乎走遍东南亚,唯独没

 

有来过新加坡。刚开始在新加坡的大街小巷投放车辆的时候,我们的人很少,

 

也着实不容易。记得有一次,我和另外一位同事一起,想把车投放到一个公

 

园。没想到看着地图上很近的地方,却有一个漫长的大坡,还有楼梯。走到一

 

半实在累得不行,推着车子在坡上僵住了。不过,这些辛苦也换来了丰厚的回

 

报。我们开始小范围试运营不到一周,当地居民80%都知道ofo小黄车,知道这

 

是家中国公司。

 

 

 

 

 

共享单车进入曼谷面临挑战

 

 

 

 

   一家新加坡创业公司近日将无桩共享单车引入泰国曼谷,却面临道路狭

 

窄、自行车道被占、基础设施落后等多重挑战,使用者建议服务提供商与泰国

 

政府协调改善骑行安全状况。

 

   受在中国快速发展的共享单车启发,东南亚出现了共享单车创业公司,新

 

加坡oBike公司就是其中之一。这家公司继在新加坡、马来西亚等地开展

 

服务后,近日将共享单车引入泰国曼谷,成为第一个在泰国提供共享单车服务

 

的公司。

 

   近一周来,曼谷繁忙的素坤逸路上各轨道交通车站附近经常能看到一排橙

 

色的自行车。但与中国国内共享单车火爆的情况不同,泰国人对这种新事物还

 

了解不多。

 

   据该公司刚组建的泰国团队介绍,他们从5月9日开始在曼谷投入共享单

 

车服务,目前处于试验阶段,投入量不大,集中在素坤逸路、朱拉隆功大学和

 

仑披尼公园附近。

 

   该公司在泰工作人员里克说,与中国城市特别是北上广深等大城市的基础

 

设施相比,曼谷相对落后,因此在曼谷开展服务挑战不小。“曼谷的交通设施

 

不完善,地铁不像上海、新加坡那样发达,公共交通不完善,道路窄,自行车

 

停车位不足。这的确不算是一个适合骑自行车的城市。”

 

   里克对在泰国开展共享单车服务仍然乐观。他认为,曼谷交通拥堵情况严

 

重,对于短途1至2公里的出行需求很大,而“我们的目标就是针对有短途出

 

行需求的人群”,另一方面,骑自行车毕竟也是一种绿色出行。目前,共享单

 

车“没有正式上线,没有数据,我们很难判断这个服务到底在曼谷是否可

 

行”。

 

   在曼谷工作的中国人刘杰对于共享单车的出现很兴奋。他对记者说,国内

 

的朋友都在使用,自己终于也有机会尝试了。他建议服务提供商在放置更多单

 

车的同时,应与政府加强协调,改善自行车出行安全。“毕竟现在自行车道都

 

被快速行驶的摩托车占用,十分危险。”

 

 

 

 

 

看世界各国怎样管理共享单车

 

 

 

   522日,中国交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车

 

发展的指导意见(征求意见稿)》,进行为期两周的公开征求意见,要求各城

 

市对不适宜停放的区域和路段制定负面清单实行禁停管理,对运营企业要求实

 

行用户实名制注册、使用,禁止向未满12岁的儿童提供服务。目前全国共有互

 

联网租赁自行车运营企业30多家,累计投放车辆超过1000万辆,注册用户超1亿

 

人次,累计服务超过10亿人次。

 

   在国外,纽约、巴黎、伦敦、华盛顿等城市也早已推出共享单车服务,这

 

些城市的共享单车管理各异,提供的服务模式也各有特色,让我们一睹为快。

 

   华盛顿 低租金高罚款

 

   名为“首都共享单车”(capi-talbikeshare)的共享单车诞生于2010

 

年,在华盛顿及周边城市共有约400个停放点,共投放3700余辆自行车。与国内

 

共享单车不同,美式共享单车不用下载手机APP,也无需缴纳押金,全程仅靠一

 

张信用卡搞定。每个停车点都设有一个电子收银机,插入信用卡、选好需要的

 

套餐后,屏幕会显示一组密码,用户需要立刻记住,选择停车桩内任意一辆自

 

行车、输入号码后即可取车。首都共享单车比一般自行车要重,据称是为增加

 

车辆的可靠性和稳定性,不易摔倒。如果你习惯了国内共享单车的“随性”,

 

在美国可能感觉不那么方便,因为这里的共享单车需要在指定停放点取车和还

 

车,否则将持续计费。今年1月,美国总统唐纳德·特朗普就职当日,华盛顿市

 

内部分停车点暂停使用。首都共享单车的运营公司贴出警告,如果客人一定要

 

在暂停服务的停车点还车,将罚款1200美元。如果车辆丢失,公司规定最高需

 

要客人支付1200美元。

   费用:单次骑行30分钟只需2美元,还可包天、包月甚至包年。包年只

 

85美元,可无限次使用,只是每次限时30分钟之内,超过30分钟需额外收

 

费。归还方式:有桩

 

   纽约延长自行车道鼓励骑行

 

   2013年纽约的citibike项目开始运营。该项目一开始在曼哈顿和布鲁克林

 

的部分地区设了332个停车点,投放了6000辆单车。为了鼓励市民利用自行车出

 

行,纽约市延长了自行车道的距离,设立了更多的自行车架和停放自行车的场

 

所。

 

   费用:年费163美元,45分钟内免费,每增加15分钟2.5美元,游客24小时

 

12美元。归还方式:有桩

 

   德里 上班族可进行月租

 

   印度的公租骑行有两种形式,一种是租赁,由私人租赁公司运营;另一种

 

是共享,属于公共交通服务的一部分。greenolution是德里一家租车运营方,

 

共设8个站点。该公司能按月租车,但只限注册会员,并需缴纳4000卢比的费

 

用。

 

   费用:月租4000卢比(约421元人民币)。归还方式:有桩

 

   伦敦 由地方政府的税收支出

 

   巴黎的自行车出租是由私人公司赞助,换取在自行车上刊登广告,但是伦

 

敦的则是由地方政府的税收来支撑。2016年,伦敦的11500辆公共自行车安装了

 

blaze激光灯,这样可以让骑车者在夜间更加醒目,提高安全性。

 

   费用:半小时内免费,3060分钟1英镑,超3小时费用大幅上升。归还方

 

式:有桩

 

   巴黎 世界上首个大规模出现的共享单车系统

 

   2007715日,法国巴黎推出自行车共享系统velib,成为世界上首个大

 

规模出现的共享单车系统。目前已拥有1750个站点和23600辆自行车。租用自行

 

车的方法很简单,骑车人在自行车停放点用预付卡或者信用卡插入终端内,把

 

车锁打开就可以骑走。如市民遇到满桩无法还车的情况,会向市民再提供15

 

钟的免费租用时间。

 

   费用:不超过半小时免费,之后每半个小时1欧元,周租5欧元,月租29

 

元。归还方式:有桩

 

   管理共享单车的中国思路 

 

   鼓励企业采用免押金方式提供租赁服务,收取押金、预付资金的应专款专

 

用接受监管。为用户购买人身意外伤害险和第三者责任险。对企业和用户不文

 

明行为和违法违规行为记入信用记录。不鼓励发展互联网租赁电动自行车。不

 

得使用互联网租赁自行车载人,不得擅自加装儿童座椅等设备。对不适宜停放

 

的区域和路段可制定负面清单实行禁停管理,对城市重点场所应当配套规划自

 

行车停车点位,推广运用电子围栏等技术。运营企业服务器设在中国境内;依

 

法合规采集、使用和保护个人信息,强化系统数据安全保护;不得超越提供互

 

联网租赁自行车服务所必需的范围。

 

 

 

 

 

 

美国共享单车指定停放点取车还车丢车要罚1200美元

 

 

 

 

   与中国北京随处可见的橙红、金黄单车不同,美国华盛顿的共享单车穿着

 

绚丽的大红色外衣。走在华盛顿街头,几乎随处可见“小红车”来往穿梭。它

 

们有时就像一股旋风,让人更能领略华盛顿的活力。

 

   租车要用信用卡包年只需85美元

 

   目前,美国各大城市有多个共享单车公司,各据一地,尚未形成竞争格

 

局。名为“首都共享单车”(capital bikeshare)的共享单车诞生于2010年,

 

在华盛顿及周边城市共有约400个停放点,共投放3700余辆自行车。这款单车单

 

次骑行30分钟只需2美元,还可包天、包月甚至包年。包年只需85美元,可无限

 

次使用,只是每次限时30分钟之内,超过30分钟需额外收费。 与国内共享单车

 

不同,美式共享单车不用下载手机APP,也无需缴纳押金,全程仅靠一张信用卡

 

搞定。 如果你习惯了国内共享单车的“随性”,在美国可能感觉不那么方便,

 

因为这里的共享单车需要在指定停放点取车和还车,否则将持续计费。今年1

 

月,美国总统唐纳德·特朗普就职当日,华盛顿市内部分停车点暂停使用。首

 

都共享单车的运营公司贴出警告,如果客人一定要在暂停服务的停车点还车,

 

将罚款1200美元。如果车辆丢失,公司规定最高需要客人支付1200美元。

 

   共享单车近4000辆日渐供不应求

 

   从2010年至今,首都共享单车数量从400辆增加到近4000辆,仅2016年,

 

就有2800万人次使用,业务量较2015年增长25%。每个停放点一般只放置大约10

 

辆自行车,供不应求问题日渐突出。 “共享单车太少了。如果你早上想骑车上

 

班,稍微起晚点,车就都被人骑光了。”上班族肖恩面露无奈。除了共享自行

 

车外,“汽车版共享单车”——共享轿车也在美国悄然流行。在弗吉尼亚州阿

 

灵顿郡的一处共享单车停放点旁,就停放着两辆共享汽车,能够提供快速自助

 

租还车服务,最短一小时起租。当地政府鼓励民众将共享交通方式和公共交通

 

方式组合使用。

 

 

 

 

 

亚洲自行车产业联盟交流会在沪举办

 

 

 

   2017年是自行车诞生的200周年,在这一有纪念意义的大年度,

 

亚洲自行车产业联盟将在俄罗斯举办第三届年会,以“自行车的200

 

年”为主题展开理念上的碰撞与交流、产业间的合作与共荣。这是在

 

27届中国国际自行车展览会期间,亚洲自行车产业联盟(ABA)座

 

谈会上各联盟国家达成的共识。

 

   56日下午,亚洲自行车产业联盟(ABA)交流会在上海国家会

 

展中心举办,来自中国自行车协会的马中超理事长、台湾自行车公会

 

曾崧柱理事长、日本自行车协会渡边惠次理事长、全印度自行车制造

 

协会庞瓦副会长、越南自行车协会阮有三会长、韩国自行车工业协会

 

金石焕会长、印度尼西亚自行车工业协会慕雅迪副会长、俄罗斯自行

 

车摩托车工业协会那切夫金会长、中国自行车协会霍晓云副理事长出

 

席了此次座谈会。

 

   会议首先由中国自行车协会马中超理事长进行了发言,他简要

 

绍了今年中国展的基本情况,指出智能化、自行车文化、共享单车

 

是今年的亮点和热点,希望大家通过展会可以体会到中国自行车产业

 

的现状及未来发展趋势。同时,他还介绍了2016年中国自行车行业经

 

济运行数据,重点讲解了对亚联盟各个国家的出口数据。

 

   会议的第二项内容为增补台湾自行车公会曾崧柱理事长为亚联

 

盟副主席。由于去年台湾自行车公会进行了改选,曾崧柱先生就任新

 

一届公会理事长,参会各方鼓掌表示一致通过。曾副主席表示将会积

 

极参与亚洲自行车产业联盟事务,发挥应有的正能量。

 

   马中超理事长接着回顾了往届亚洲自行车产业联盟年会,指出

 

每一届年会的成功都与各国协会的精心组织、企业的积极参与、政府

 

的高度重视是分不开的,现在已形成“一会一展一骑行”的模式,促

 

进了各国文化产业间的交流,希望今后亚洲自行车产业更加蓬勃繁

 

荣。大家也对今年将在俄罗斯举办的年会和古老自行车展会充满了期

 

待。

 

   大会在热烈融洽的气氛中圆满结束,会后大家合影留念记录了

 

这一美好瞬间。

 

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