2017年4月份贸易预警

 共享单车出海,能否一帆风顺

 

 

   321日,摩拜单车宣布正式在新加坡投入运营。有报道称,小

 

蓝单车目前也正在美国加州旧金山试水。而不久前,ofo首席执行官

 

介绍说,ofo已经进入了美国、英国、新加坡市场。

 

  共享单车这个在中国各大城市迅速蔓延并成长起来的共享经济模

 

式,如今则成为了全球资本的最新战场,共享单车领域的大提供商已

 

开始出国门,寻求向海外扩张。

 

  已经走入我们生活的小黄车、小橙车、小蓝车,在海外的市场上

 

能发展得一帆风顺吗?走出国门的共享单车还要跨越哪些阻碍?你是

 

否看好共享单车的未来前景?

 

在新加坡的共享单车会不会“水土不服”?

 

  ofo开拓海外市场的第一站就是新加坡,如今摩拜单车也在新加

 

坡投入运营。然而一篇分析摩拜单车在新加坡发展前景的文章认为,

 

新加坡人的思维方式和生活常态可能为共享单车的海外之路竖起一重

 

障碍,文章称在新加坡,绝大多数人根本不把自行车当成交通工具,

 

因为新加坡没有供自行车骑行的道路。“新加坡人学骑自行车,和学

 

轮滑或者滑雪一样,是一种休闲娱乐的方式。”因此,如果共享单车

 

想要在新加坡占领市场,可能需要在当地掀起一场出行方式的革命,

 

努力改变新加坡人的思维方式,让他们将骑车出行转变为一种生活常

 

态。

 

  与此同时,如何在海外增强对中国品牌的信任感,如何让当地民

 

众感受到中国的经济发展和科技领先,从而改善对中国品牌的认知,

 

是共享单车的“出海”之路上必须直面的挑战。 

 

庞大的海外市场才能撑起资本对共享单车的估值

 

  当然充满挑战的海外市场同样具备共享单车的成长空间。“新加

 

坡仅有北京海淀区那么大,却拥有500多万人口,经济极为发达,人

 

GDP超过6万美元,是世界上最富裕的国家之一。人口密集、经济发

 

达、科技友好,这简直就是共享单车最良好的生存土壤。”关注互联

 

网和新科技的自媒体人王超这样说道。并且,他还认为只有庞大的海

 

外市场才能支撑起资本对共享单车领域估值。王超提出“共享单车并

 

不是纯互联网模式,它是基于城市规模、人口规模的互联网+

 

业,”因此其在中小城市和农村,不仅投放成本高、使用率低,会耗

 

费大量人力,而且不会有很高的覆盖率。走向海外人口密集、经济发

 

达的特大城市才是共享单车发展的未来出路。

 

    中国互联网大数据分析公司易观的资深分析师张旭评价共享单

 

车在美国的发展前景时,也认为美国市场有需求、商业开放程度适

 

合,“部分市场具备了开发条件,也有用户基础”。                                              

   共享单车述说着中国的全球化故事

 

  察哈尔学会研究员、中国人民大学重阳金融研究院客座研究员张

 

敬伟提出,共享单车走出国门,正是向世界“述说着属于中国的全球

 

化故事。”他认为,如果说中国在历次的工业革命中只是配角,那么

 

现在中国则成为互联网经济的引领者。从网约车立法规范到共享单车

 

风靡市场,当然也包括中国的电商平台,中国‘互联网+’革命让世

 

界看得目瞪口呆。在中国传统的三大经济引擎动力放缓之时,‘互联

 

网+’共享经济让中国爆发出新动力。

 

  张敬伟提出,具备中国创新基因的共享单车走向全世界,从全球

 

经济的逻辑看是水到渠成的,“因为这系统性地折射了以中国为代表

 

的全球经济新秩序的启航。”他观察全球的发展趋势得出结论,美国

 

的逆全球化和欧洲的脱欧主义,给中国引领全球化提供天时;中国支

 

持“互联网+”共享经济和正在进行的供给侧改革则是中国引领全球

 

化的地利;中国拥有全球最多的网民以及激发出的全球“双创”激

 

情,是中国式共享经济焕发出不竭活力的人和。

 

 

 

 

荷兰自行车销量创30年最低

 

 

销售额却达到历史最高

 

 

 

全球自行车行业销售形势不甚乐观,而根据荷兰工业协会RAI Vereniging联合自行车使用者机构Bovag以及市场调研机构GfK刚刚发布的消息显示,2016年是荷兰近30年来自行车销量最少的一年,不过好的一方面则是销售额方面却创下历史新高,达到9.37亿欧元,同比增长了4%左右。

    数据显示2016年荷兰销售出92.8万辆自行车,比2015年减少了5.7%。而1987年至今荷兰自行车销售的顶峰是在2007年,一共销售出140万辆自行车。此后荷兰的自行车销量跟世界整体趋势相同,即逐渐下滑。不过作为世界上人均消费自行车装备最高的国家之一,荷兰人对自行车的热忱并没有改变,即使产品销量下降,但是整体销售额却连续四年上涨。这一数据在主要的自行车消费市场中真是一股清流,主要原因是荷兰消费者对于电动自行车,中高端公路、山地自行车的需求愈发增强,消费者在购买新自行车时的平均花费在去年首次突破了1000欧元,是中国内地市场的4-6倍。

    RAI协会指出,公司自行车优惠政策的取消是导致自行车销售数量下降的主要原因,负责自行车部门的主席 Wouter Jager 说:“这一优惠政策对售价在600900欧元之间的车影响最大,这一价位的车多为上下班使用。”

 

 

 美媒为中国共享单车管理支招:城市规划应适应自由出行

   参考消息网416日报道美媒称,中国人最近迷上了共享单车。

过去一年里,各大城市的共享单车站点都出现了爆炸式增长,在这个

国家不断扩张的都会中促进了一场自行车的复兴。

 

    据美国《纽约时报》网站414日报道,由技术驱动的共享单车公

 

司为中国雾霾笼罩的城市带来了一个明亮的新身份,是这里的居民们

 

所乐于接受的,如今他们正在变得日益国际化,拥有环保意识。多年

 

以来,他们忍受着过度拥挤的公共交通和挤满鲁莽汽车司机的街道。

 

现在,在大多数大城市里,任何拥有智能手机的人都可以以非常低的

 

成本解锁一辆自行车,骑着它穿过城市,然后将它停在一边。

 

    报道称,对于一个不懈追求进步和成熟度的社会,自行车的回归可

 

能看起来像是时间倒流。

 

    自行车的第一波流行始于70年代末期,是最早的奢侈品之一,和

 

手表以及缝纫机等私人物品一起被视为富裕家庭的必备品。它供应量

 

有限,实行配给,一辆自行车的价格是城市家庭每月平均收入的两倍

 

以上。自行车最终成为城市居民私人交通的主要手段,也是个人自由

 

的有力象征。人们说,一个单身汉如果拥有一辆优雅结实的“飞

 

鸽”(早期最受欢迎的自行车品牌),女孩就可以和他共同生活了。

 

      彼时,大量的自行车在街头建立起一种新的城市生活秩序,步行

 

的人群被绵延不断的自行车流所取代。在自行车海洋的环绕中,骑车

 

的年轻夫妇仿佛漂浮在两个轮子上,一个人握着车把,另一个坐在横

 

梁上,彼此窃窃私语。

 

      21世纪初,中国人开始把新得到的财富花费在汽车上,这是中产

 

阶级成功的最新象征,自行车被赶出道路。汽车淹没了街道,占据了

 

自行车道,骑行也变得危险起来。

 

      报道称,经济力量协助促成了现在的回潮。全球科技创业浪潮已

 

经来到中国,在增加国内创新的国家意志支持下,活跃的投资公司正

 

在寻找下一件大事。与此同时,城市在不断发展,公共交通无法跟

 

上。

 

      如今,共享单车热潮已经带来了一些负面的影响。在许多城市地

 

区,随意停放的自行车侵占了狭窄的人行道,那里本就已经挤满了行

 

人和街头摊贩。缺少轮子、车身受损的自行车被丢进灌木丛与河里。

 

此外,关于它们的盗窃事件和造成的意外事故也时有发生。

 

      几个城市政府已经推出新规作为回应,一些规定获得了赞扬,比

 

如停车规则,以及对公司根据客户要求退回押金做出时间限制,但也

 

有一些措施存有争议。例如,南方的深圳市准备在政府管理的社会信

 

用数据库中记录所有违反自行车用户使用规则的人;上海要求共享单

 

车在使用三年后报废,并对骑车人的年龄和身高做出严格限制;北京

 

已宣布在大部分历史街区内禁止停放共享单车。

 

      报道称,这些管理共享单车的努力并不明智,并且有削弱该行业

 

活力的风险。在过去十年里,中国的交通运输生态系统已经形成了汽

 

车繁荣的局面,道路不断拓宽以适应汽车,人行道和自行车道遭到缩

 

减。现在,政府应当把注意力转向更多方便自行车交通的发展。与共

 

享单车公司合作,而不是反对它们,会是很好的第一步。

 

      相关手机应用程序的用户通常表示,共享单车可以帮他们解

 

决“最后一公里”问题,提供一种在公交站点和最终目的地之间往来

 

的方式。

 

      报道称,城市规划者需要做自己该做的事情,中国城市居民已经

 

有了时尚出行的物质自由,现在他们渴望一个适宜停放自行车的大环

 

境。

 

 

 

即将成为全球最大?Cervelo母公司Pon正式报

 

?Accell

 

 

   荷兰自行车市场迎来大整合,据荷兰媒体披露,荷兰Pon公司

 

——同时也是众多自行车品牌的母公司,近期正式向自行车巨

 

Accell提出收购意向。而Accell对于Pon总计8.45亿欧元的报价进

 

行考虑,同时Accell表示不能保证达成收购协议。不过Pon的报价比

 

现有Accell的股价高出27%(按照上周一的行情价),为32.72欧元,

 

还是有一定吸引力。

 

       实际上双方的谈判早在三月份就已经开始,并一度处于机密状

 

态,后在业界传开引起媒体关注,使得双方近期发出了新闻声明并将

 

此事公开。

 

       行业内人士表示如果收购协议完成,那么Pon将会一跃成为荷兰

 

最大的自行车制造商,体量将会与中国台湾地区的巨大机械、美国闪

 

电自行车和印度英雄集团等自行车巨头不相伯仲,甚至有人认为会成

 

为全球最大的自行车公司。而Pon届时会拥有数十个自行车品牌,范

 

围涵盖各个品类和不同价格档次的产品。如同Pon官方宣传口号所说

 

的那样“Discover our world-class brands”Pon拥有许多大家耳

 

熟能详的自行车品牌,包括cervelosantacruzjulianaFocus

 

运动自行车还有GazelleRaleighUnion等电动自行车、休闲通勤

 

车。

 

 

RaleighDiamondbackHaibikeGhostWinoraLapierre

 

BatavusSpartaKoga等众多品牌,全年产量超过150万辆,营业额

 

达到10亿欧元,全球有多达3000名员工。Pon的产品更加高端化,整

 

体产量仅为Accel60%左右,一直是荷兰第二大自行车公司。不过一

 

旦交易完成,他们就将取代Accell长期霸占的荷兰第一的宝座,而双

 

方的产量将会超过200万辆,如果整体上市的话将会成为全球最大的

 

自行车公司。

 

 

   无论收购成功与否,Accell的股价近期大幅度上扬,而公司市

 

也整体增加了近30%,从最早的20欧元左右上扬至报收于昨天的

 

31.76欧元。Pon方面认为此次并购有益于任何一方。这样的组合将

 

促成全球领先的自行车公司,立足于荷兰并成为全球的领导者。

 

前两方在荷兰和德国都是当地最大自行车厂商,所以沸沸扬扬的收购

 

案也引起了德国、荷兰甚至比利时政府的关注,双方接下来可能还要

 

面临上述诸国的反垄断调查。

 

   让我们再看看荷兰整体的自行车市场情况。根据荷兰工业协

 

RAI Vereniging联合自行车使用者机构Bovag以及市场调研机构GfK

 

刚刚发布的消息显示,2016年是荷兰近30年来自行车销量最少的一

 

年,不过好的一方面则是销售额方面却创下历史新高,达到9.37亿欧

 

元,同比增长了4%左右。

 

   数据显示2016年荷兰销售出92.8万辆自行车,比2015年减少了

 

5.7%。而1987年至今荷兰自行车销售的顶峰是在2007年,一共销售出

 

140万辆自行车。此后荷兰的自行车销量跟世界整体趋势相同,即逐

 

渐下滑。不过作为世界上人均消费自行车装备最高的国家之一,荷兰

 

人对自行车的热忱并没有改变,即使产品销量下降,但是整体销售额

 

却连续四年上涨。这一数据在主要的自行车消费市场中真是一股清

 

流,主要原因是荷兰消费者对于电动自行车,中高端公路、山地自行

 

车的需求愈发增强,消费者在购买新自行车时的平均花费在去年首次

 

突破了1000欧元,是中国内地市场的4-6倍。

 

 

 

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